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La empresa busca reestructurar sus deudas y sostener su continuidad. El expediente fue presentado ante la Justicia comercial el 2 de octubre. En agosto transport\u00f3 1.865 pasajeros de cabotaje, contra 254.533 en el mismo mes de 2025.\n<\/p>\n<\/div>\n
Flybondi inició un proceso de concurso preventivo de acreedores para reestructurar sus pasivos y evitar una eventual quiebra<\/strong>, en medio de una fuerte caída de su actividad y de una acumulación de deudas y reclamos. <\/p>\n La presentación de FB Líneas Aéreas S.A., la sociedad que opera bajo la marca Flybondi, ingresó el 2 de octubre en la Justicia comercial<\/strong>. El expediente quedó radicado en el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N.º 24, a cargo del juez Guillermo Mario Pesaresi, y tramita ante la Secretaría N.º 47, encabezada por Santiago Medina. <\/p>\n El trámite fue iniciado por el estudio jurídico Grispo. El expediente figura por ahora “En despacho”<\/strong> y no registra resoluciones ni actuaciones públicas que permitan conocer cuál fue la primera posición adoptada por el juzgado. <\/p>\n El concurso preventivo permite a una empresa en dificultades económicas negociar con sus acreedores dentro de un proceso judicial. La herramienta busca ordenar las obligaciones pendientes y preservar la continuidad de la actividad. <\/p>\n El deterioro de Flybondi también se refleja en la cantidad de pasajeros que transporta. De acuerdo con los datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)<\/strong> incluidos en el material, en agosto de 2025 la compañía había trasladado 254.533 pasajeros en vuelos de cabotaje<\/strong>, con una participación del 17% del mercado doméstico. <\/p>\n En agosto de 2026 fueron apenas 1.865 pasajeros<\/strong>, equivalentes al 0,1% del mercado. En un año, la empresa perdió más de 252.000 pasajeros en vuelos de cabotaje. <\/p>\n La contracción de la actividad coincide con una reducción significativa de la flota disponible. Actualmente, tres aeronaves permanecen en territorio argentino sin actividad comercial<\/strong>, mientras que otras diez fueron restituidas a sus arrendadores. <\/p>\n Algunas de las aeronaves devueltas todavía conservan matrícula argentina y permanecen en el país mientras completan los procedimientos técnicos y contractuales conocidos en el sector como redelivery<\/em>. <\/p>\n El cuadro financiero que llevó a la compañía a recurrir a la Justicia incluye deudas y reclamos que superan los 4.000 millones de pesos<\/strong>. La cifra podría llegar a unos 4.600 millones si se contabilizan intereses y costas asociados a distintos embargos. <\/p>\n Entre los acreedores aparecen la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), Intercargo, proveedores de combustible, arrendadores de aviones y talleres de mantenimiento<\/strong>. También existen reclamos laborales y pedidos de devolución de dinero de pasajeros afectados por cancelaciones y modificaciones de vuelos. <\/p>\n Por otra parte, dos aeronaves que se encuentran fuera de la Argentina acumularían obligaciones por aproximadamente 5,5 millones de dólares<\/strong> relacionadas con trabajos de mantenimiento. <\/p>\n La crisis financiera se produjo además en medio de una disputa entre los principales accionistas de la compañía, que tomó estado público en agosto. Uno de los protagonistas es COC Global<\/strong>, fondo que ingresó en mayo de 2025 y aportó más de 70 millones de dólares para sostener la operación. El otro es Cartesian Capital Group<\/strong>, accionista histórico de Flybondi y con representación en el directorio. <\/p>\n En un comunicado difundido durante el conflicto, COC Global vinculó parte de las dificultades de la empresa con los embargos dispuestos por la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA)<\/strong> sobre sus cuentas bancarias. Según el fondo, esas medidas habían afectado la capacidad de Flybondi para afrontar pagos y obligaciones corrientes. <\/p>\n COC Global también afirmó que, después de que en julio de 2026 trascendieran presuntas irregularidades atribuidas a la gestión anterior, Cartesian no había respondido a sus pedidos para avanzar en una normalización financiera y operativa. <\/p>\n El fondo había planteado entonces la posibilidad de recurrir a la Justicia argentina y a tribunales del exterior. <\/p>\n Ahora, con la apertura del concurso preventivo, la empresa deberá afrontar bajo supervisión judicial la negociación con sus acreedores y definir un esquema para reordenar sus obligaciones. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La empresa busca reestructurar sus deudas y sostener su continuidad. El expediente fue presentado ante la Justicia comercial el 2 de octubre. En agosto transport\u00f3 1.865 pasajeros de cabotaje, contra 254.533 en el mismo mes de 2025. 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